Herramientas para el comercio internacional
BEMAR, operador logístico internacional
La cadena logística
En un entorno globalizado, junto a los productos compiten las cadenas logísticas. En ellas es imprescindible la colaboración de los fabricantes, distribuidores y operadores logísticos, para conseguir la mayor eficiencia y el menor costo posible en cada producto, con la disponibilidad y flexibilidad requeridas.
A su vez, las cadenas logísticas se articulan a través de nodos logísticos intermodales y redes de transporte, especializadas y de gran capacidad.
La colaboración entre las empresas que intervienen en una misma cadena de suministro también permite optimizar recursos, minimizar existencias y reducir los tiempos de aprovisionamiento.
En este marco, las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) son un elemento indispensable para la gestión de los flujos de información, la trazabilidad de los productos y el desarrollo del comercio electrónico.
La complejidad de las operaciones en el comercio internacional hace imprescindible el apoyo de un operador logístico global, para que la empresa exportadora pueda centrarse en desarrollar sus claves competitivas.
La logística en el comercio internacional
La programación de la cadena logística debe preverse desde el mismo momento en que la empresa se propone exportar o importar un producto. Afecta tanto al diseño de los envases y embalajes como a las condiciones de entrega que se vayan a pactar en el contrato de compraventa, entre otros aspectos.
Además de los costos propios de toda operación logística, los principales elementos que se deben considerar son:
- La naturaleza y las características de la mercancía.
- La unidad de carga.
- El modo de transporte.
- El proceso de transporte.
- La legislación y las normativas.
- La logística en el contrato de compraventa internacional.
La naturaleza y características de la mercancía
Determinan la configuración de la unidad de carga, el modo de transporte que se deba utilizar y los sistemas de almacenamiento y manipulación. Conviene diferenciar entre:
- Carga general en unidades sueltas (carga fraccionada) o agrupada en palés (carga paletizada). Transportada mayoritariamente en contenedores.
- Carga a granel. Puede transportarse en contenedores u otras unidades de transporte de carga, en buques graneleros, gaseros, cisterna, etc.
- Carga especial. Por sus dimensiones, peso, volumen, etc., requiere condiciones especiales de manipulación o de transporte.
- Carga a temperatura controlada. Puede ser refrigerada, congelada, ultracongelada o en caliente.
- Mercancías Particularmente las incluidas en las reglamentaciones internacionales: Convenio ADR, Código IMDG, Reglas IATA DGR y Convenio RID.
- Carga rodada. Está constituida por plataformas que se deslizan sobre ruedas, semirremolques, camiones, vagones, etc.
- Otras mercancías, como las valiosas o los animales vivos.
La unidad de carga
Ha de poseer dos cualidades básicas: resistencia y estabilidad, que se consiguen a través del envase y del embalaje de los productos.
La carga fraccionada se agrupa generalmente sobre palés que, una vez retractilados, constituyen una unidad de carga individual que facilita el manejo y la conservación de las mercancías, incrementa su seguridad y contribuye a una manutención más eficiente.
Los palés se transportan mayoritariamente en unidades de transporte de cargas (UTC) constituidas para su uso en el transporte intermodal, cuya expresión más usual en el comercio internacional es el contenedor.
El llenado o consolidación del contenedor, atendiendo a las normativas sobre estiba y trincaje de la mercancía, puede realizarlo la empresa exportadora o el operador logístico, pudiendo resultar un contenedor completo (full container load o FCL) o un contenedor de grupaje (less than container load o LCL).
El modo de transporte
Elegir el modo de transporte viene condicionado por factores como el país de destino; la naturaleza, el valor y el volumen de la mercancía; y el tiempo previsto para la entrega.
BEMAR le asesorará respecto al itinerario y el modo o combinación de modos de transporte (transporte intermodal, al amparo de un único contrato de transporte) que se deba contratar en cada trayecto:
Carretera
El contrato se formaliza en la carta de porte CMR, regulada por el Convenio CMR.
Ferroviario
Se formaliza en la carta de porte CIM, regulada por el Convenio CIM.
Marítimo
Regulado por las Reglas de la Haya, el contrato se formaliza en el conocimiento de embarque.
Aéreo
Regulado por el Convenio de Montreal, el contrato se formaliza en la carta de porte aéreo.
Aunque la mayor parte de mercancías contenerizadas viajan en buques portacontenedores de línea regular para trayectos transcontinentales, hay mercancías que lo hacen en el modo aéreo (productos de temperatura controlada, productos valiosos, animales vivos, recambios, etc.), mientras que los transportes en un mismo continente se realizan principalmente en camión o ferrocarril.
El proceso de transporte
Aunque la casuística es muy diversa, en el transporte internacional existen unos elementos comunes:
- Suscripción del contrato de transporte entre la empresa cargadora, exportadora o importadora (según lo acordado en el contrato de compraventa y fijado mediante una regla Incoterms) y el operador logístico internacional.
- Recogida de la mercancía en el almacén de la empresa exportadora, generalmente mediante un vehículo de carretera, con destino a la terminal de transporte (contenedor completo) o al almacén del operador logístico (carga fraccionada).
- Manipulación y almacenamiento en la plataforma logística del operador o en la terminal de transporte.
- Embarque y estiba en el medio de transporte, previa tramitación aduanera en la terminal de salida.
- Transporte de la mercancía en el medio de transporte principal.
- Desestiba y desembarque en la terminal de destino y tramitación aduanera de importación.
- Manipulación y almacenamiento en la terminal de transporte o en la plataforma logística del operador de transporte internacional.
- Traslado de la mercancía (contenedor completo) al almacén de la empresa importadora. Si se trata de carga fraccionada, es necesario desconsolidarla del contenedor previamente.
La legislación y las normativas
BEMAR le asesorará sobre la legislación y las normativas aplicables para cada operación de transporte de exportación o de importación, cuestiones que incumben en exclusiva a la empresa cargadora:
- Estiba y trincaje de las cargas
- Almacenamiento y transporte de mercancías peligrosas
- Almacenamiento y transporte de mercancías perecederas o productos para el consumo humano
- Transporte de especies protegidas
La logística en el contrato de compraventa internacional
Existen aspectos de la logística que es importante valorar y prever antes de asumir riesgos y responsabilidades en el contrato de compraventa, entre ellos:
- Fijar con exactitud el punto de entrega acordado en el país de destino.
- Considerar los riesgos físicos de la operación (climatología, robo, saqueo, ).
- Regla Incoterms más apropiada para la complejidad logística de la operación.
- Gestionar el transporte a través de un operador logístico internacional.
- Disponer de la cobertura de un seguro sobre todo el proceso de transporte.
